ご覧頂きありがとうございます。
ホンダVTR250用フロントフォークのカートリッジ仕様となります。
ホンダVTR、VTR-F、VTR250(キャブ仕様)の全年式にボルトオンで使用できます。

性能もそこそこなフリーバルブ式のMC18フォークへNSR250R MC21フォークのインナーパーツを組み込みカートリッジ仕様としてあります。
併せて作動性向上の為のスラストベアリングも組んであります。
その際インナーチューブやシール、メタル類も新品にしてあります。

これによりノーマルだと全く減衰感のないボヨンボヨンのフォークとは別物の、腰のあるしなやかな動きのフォークとなっています。
そのままノーマルフォークと交換するだけで使用できます。

MC21スタンダードのカートリッジを使用しているのでSP/SEフォークの様に減衰調整はありませんが(プリロード調整はあります)、90年代当時のHRCのレーシングマニュアルでは軽量化の面からSP用の調整式フォークではなく、スタンダードモデルのフォークに変更し、オイル粘度や油面を調整しての使用が推奨されていました。
ジムカーナ等のパイロン競技でも有効な手法だと思います。
当フォークもNSR250Rのノーマルよりも減衰を強化したセットとしてあります。

左側フォークへある不要なステーは切除し、切除跡もきれいに仕上げてあります。
これにより他車よりの流用丸出しの残念感もなくスッキリしており、又バネ下の軽量化にもなっています。

カートリッジ 等のNSR250のパーツはを使用していますが組み込みにあたって調整部の清掃、グリスアップも行なっていますので減衰やプリロードの調整部も固着や渋さもなくスムーズに動きます。
未走行品です。

バイクタレントの平嶋夏美さんのVTR250ジムカーナ仕様もほぼ同じ仕様のフォークが組んであります。
(こちらはSPのフォークパーツです)
以下の動画(4:30頃)を参照して頂ければと思います。

https://m.youtube.com/watch?v=wDEpkVEoNtI


当フォークにて使用しているNSR250のフォークパーツは既に絶版ででしか入手できません。
その品でさえ製造より30年経っており調整部の固着や減衰のヘタリ等の動作不良となっていたり、又動作は問題なくても腐食等で見た目が悪い等、キチンと性能が出ており、且つ綺麗なものは今ではかなり高額で取引きされており入手が難しくなっています。当フォークのパーツはこれにあたります。


発送については、ヤマト便の着払いを予定しています。
サイズは120〜140サイズ、営業所持ち込みで行いますので通常よりも安価となります。
程度については個人的見解もありますので詳細は画像にてご検討の上、一度人手に渡った物という事をご理解頂いた上でのご入札をお願い致します。
神経質な方、保証をお求めの方はご入札はお控え下さい。
落札後はノークレーム、ノーリターン、ノーキャンセルでお願い致します。

※ 最近、新規をはじめとする評価の少ない方のイタズラ入札により非常に迷惑しております。その様な方は入札をご遠慮して下さい。
評価数が低くてもきちんと取引きの意思がある方は質問より連絡願います。
それ以外の方は入札されても削除します。
又、悪い評価の目立つ方も当方の判断にて入札を取消させていただくことがあります ※

それではよろしくお願い致します。（2022年 8月 26日 19時 29分 追加）多数の後入札、ウォッチ登録ありがとうございます。
説明へ「MC18フォークへ」とありますが正しくは「VTRノーマルフォークへ」となります。
よろしくお願い致します。

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